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自己動手更換前氧傳感器

時間:2014/3/27 點擊:  作者:佚名  來源:myt126汽車改裝網

  核心提示:為啥說是油耗大軟故障呢。因為我的車油耗很大,但是一般僅限于短途,而長途油耗好像還湊合,但是我沒多少機會跑5-10KM以上的長途。一般僅是開車去單位,總距離2.1KM左右。而短途油耗大多屬于正常,但是我的油耗在13-15個左右,大的有些離譜...
    為啥說是油耗大軟故障呢。因為我的車油耗很大,但是一般僅限于短途,而長途油耗好像還湊合,但是我沒多少機會跑5-10KM以上的長途。一般僅是開車去單位,總距離2.1KM左右。而短途油耗大多屬于正常,但是我的油耗在13-15個左右,大的有些離譜。恰好現在是冬天,我心里想大概熱車、空調都費油厲害吧,但是看到別人都沒我的大,而且一個月下來計算總油耗,還是很大。因為這個鬧心的軟故障,我專門把車送到維修廠多次了,每次都是那老一套。什么三油三濾的。清洗更換。后來開了一段時間,發動機燈偶爾還亮,后來經常亮。十分頭疼,維修廠老板信誓旦旦的說一定把油耗整下去,最終還是沒有把油耗大給整下去。
    行車電腦的安裝,讓這一情況有了轉機。裝上之后,立即提示故障碼:P0030。



清除故障碼后,發動機燈滅,下次還有可能出現。偶爾情況不出現。通過網絡找到如下解釋:
故障碼: P0030
中文定義: 熱氧傳感器加熱器控制電路 (第1排,傳感器1) 
英文定義: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)
范疇: 燃油, 空氣或排放控制
背景知識: 氧傳感器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量,以修正噴油量,從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中,你經常會看到第幾排第幾個氧傳感器的說法。不管哪一排,第1個傳感器總是指上游氧傳感器(催化箱之前),第2個傳感器總是指下游氧傳感器(催化箱之后)。四缸發動機一般只有一排,所以第1排第1個是指上游傳感器,第1排第2個是指下游傳感器。對于六缸或八缸發動機:如果是后輪驅動(皮帶輪在車前),乘客側是第1排,司機側是第2排。如果是前輪驅動(皮帶輪在一側),靠近儀表盤的一側為第1排,靠近保險杠一側是第2排。電子控制單元(ECU)通過控制氧傳感器加熱器的開/關來保持氧傳感器780oC的溫度。如果氧傳感器在設定的時間內沒有達到要求的溫度,或ECU無法維持設定的溫度,該故障碼會出現。
    這段話用在海福星上可以翻譯為:前氧傳感器加熱電路開路。
    在現在看來行車電腦已經提示的很明顯了,怪只怪我當時雖然裝了行車電腦,但畢竟還是個新手,到現在才剛入手車3個月。并不清楚氧傳感器為何物,更不懂加熱電路在哪里。找了很多修車的打聽,也沒人相信電腦提示,仍然是有的說換火花塞,有的說清洗噴油嘴,有的說換機油三濾。后來又遇到網上某個所謂專業改裝群的動機不純的家伙,主動加我為好友開始忽悠我,讓彎路繼續走了下去,而且是堅定了,說這種故障是點火系統的問題,我問為何故障碼顯示不是點火系統故障,他以擁有很高技術的身份說:這是點火系統故障造成氧傳感器工作狀態失常造成誤報,我聽了似乎也有道理,他說完全有把握通過網絡幫我整好,只要換了點火線圈就行,拿出兩個方案,一個是原裝線圈,一個是他托有原廠技術的人做出來的增壓線圈,我小聲問下價格,600多元。嚇著了。他說貴是有道理的,原廠技術,而且用后特別省油。后來我還是決定自己買2個原廠線圈,動手換上后,發現故障碼依然存在,再找他,他愛理不理了,問我線圈在哪買的,我把鏈接給他,他說恭喜你買到正宗假貨然后不再理我。我也被他刪除好友了。其實那個人還是有點技術的,可惜是“當幫助扯上商業,就很多東西變味了”(引用一位車友的話)。隨著我對車輛知識的積累,對點火系統、氧傳感器有了一點認識。我覺得這個故障一定就是氧傳感器本身有故障。為什么不直奔主題,要寫一大段話呢,只是想把自己如何從新手到些許入門的歷程分享一下,讓后來者可以從中吸取一些經驗教訓少走彎路。前輩們可以直接跳過湊個熱鬧幫忙頂頂即可,千萬要手下留情少拍磚磚啊。
    有了知識武裝頭腦,就是不一樣,行動起來非常有針對性。維修思路清晰了很多。拿著萬用表,掀開機蓋,拔下前氧傳感器插頭,找到兩根白線,常溫下,兩根白線電阻應為4歐姆左右,測量電阻發現為無窮大,表明前氧傳感器加熱電阻開路。印證了故障碼P0030提示的前氧加熱電路開路。馬上拍了一個。145元左右。


作者:佚名 來源:myt126汽車改裝網
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