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CVT無級變速箱維修全程

時間:2019/11/15 點擊:  作者:renny83  來源:myt126汽車改裝網

  核心提示:CVT無級變速箱的身世,最早可以追溯到十五世紀末期,萊昂納多達芬奇提出了CVT無級變速箱的概念,但是當時汽車還沒有出現,這一理念直到了四個世紀之后才得到應用。1958年,荷蘭人Hub van Doorne設計出了現代意義上的CVT無級變速箱。cvt變速箱故障到底多不多呢。在中國,談及CVT,必然會聯...
    CVT無級變速箱的身世,最早可以追溯到十五世紀末期,萊昂納多達芬奇提出了CVT無級變速箱的概念,但是當時汽車還沒有出現,這一理念直到了四個世紀之后才得到應用。1958年,荷蘭人Hub van Doorne設計出了現代意義上的CVT無級變速箱。cvt變速箱故障到底多不多呢。在中國,談及CVT,必然會聯想到東風日產。每當提及家轎,軒逸也同樣是繞不過的爆款。前者是CVT領域的領頭羊,后者是中國家轎市場的王者車型,但更有趣的是,CVT技術在中國的普及,也恰恰是以軒逸在中國上市為節點,正式拉開序幕。自20世紀90年代開始,日產就致力于CVT技術的研發,并于1992年首次付諸實用。1999年,日產將自己的自動變速箱部門獨立出來,獨立出來的部門并購了一家1970年便開始做自動變速箱的加特可(Jatco)公司,新公司依舊稱為的加特可公司。此后,經過多年的研究與革新,日產已成為全球CVT生產和開發領域的標桿企業,搭載日產CVT的車型遍布全球,其平順節油、成熟穩定的技術特性也深入人心。CVT變速箱主要由變矩器、主動錐盤、從動錐盤、壓力鋼帶及齒輪組成,其中最核心的部件就是主、從動錐盤和壓力鋼帶。其中的壓力鋼帶只有博世公司能夠生產,可以說,博世公司才是CVT變速箱背后真正的大佬。CVT變速箱通過主、從動錐盤的壓緊機構對壓力鋼帶施加壓緊力,改變壓力鋼帶在主、從動錐盤上的旋轉半徑,從而實現傳動比的變化。當低檔位時主動錐輪組分離,此時壓力鋼帶的工作圓最小,而隨著檔位的提升,兩個錐輪不斷靠近,壓力鋼帶的工作圓也就不斷變大,最終達到換擋的目的。由于這個過程是逐步改變的,所以變速箱就可以實現無級換檔了。

  那么cvt變速箱故障到底多不多呢,維修費用貴嗎?我們就以最常見的日產CVT舉例說明,

  這一臺奇駿才開了8萬公里,變速箱就故障了,這個實話講,不是大數據,希望不要因為這個就否定所有的cvt變速箱或者所有的日產車子。

  維修變速箱的第一步——拆解變速箱

  整個變速箱徹底解體之后,每一個零件都不要放過,然后清洗,使用超聲波清洗所有的零配件,個別配件不能見水的,必須使用煤油清洗。

  清洗完成了 ,就是該組裝了。

  總的來說,日產的cvt變速箱還是非常適合于家用車,不論是從舒適還是燃油經濟性方面都非常合適,而且他的故障率也是不是很高,當然了,如果是大扭曲或者說是重負荷的情況下,還是不建議購買cvt變速箱。
  最后我們聊聊維修價格,反正不管什么變速箱維修基本三部分費用,第一:工時費,我就不深入解釋了,這個所有車基本上差別都很小。2:輔件,主要是變速箱內部油、濾網、各種密封件等等,這個很多車友在維修的時候都會忽略這個,這個呢,在各個cvt上都表現的不明顯,基本上都差不多,只有寶馬是明顯的高很多。3:問題件。  變速箱維修是汽車維修的最大件,一般的4S店和維修廠都不修理,都會外包給專業的變速箱維修企業。因為變速箱的結構非常復雜,而且完全密閉,哪怕是修其中一個很小的部件,都需要把變速箱徹底拆解,變速箱的機械部分要有專業的設備全部清洗干凈,變速箱的密封件和易損件也要按原廠的配件全部更換。每個部分修理過后,還需要專門的檢測設備檢驗。
  所以,維修變速箱還是要找專業的單位,而不是路邊小店隨便搞搞,后續的麻煩不是錢能解決的。
  維修過程我看到這里的時候,專業的事情就得找專業的干,這話真是沒錯。

作者:renny83 來源:myt126汽車改裝網
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